車輛、牽引、運控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果，解決氣動阻力、升力等問題，對于完善我國立體高速客運交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟意義。

目前牽引系統(tǒng)和運控通信系統(tǒng)均已完成試驗樣機研制，社區(qū)宣傳欄，列車沒有脫軌風險，無輪軌摩擦，實現(xiàn)了工程化技術(shù)的重大突破，構(gòu)建完整的技術(shù)體系和標準體系，高鐵需要約5．5小時，建設(shè)高速試驗示范線是高速磁浮系統(tǒng)試驗驗證和設(shè)計優(yōu)化的必要平臺，氣動性能達到國際先進水平；研制出高精度的懸浮導向、測速定位裝置和控制系統(tǒng)，不銹鋼宣傳欄，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)， 目前， 作為一種國際尖端技術(shù)，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢，在1500公里運程范圍內(nèi)。

而高速磁浮僅需3．5小時左右，高速磁浮擁有快起快停的技術(shù)優(yōu)點，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，行駛時與軌道不發(fā)生接觸。

日本擁有42．8公里的山梨磁懸浮試驗線，解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題， 牽引系統(tǒng)方面，丁叁叁介紹。

高速磁浮用于長途運輸。

也適用于中短途客運，學校宣傳欄，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速走廊，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗， （來源：青島新聞網(wǎng)） ，